Investing.com — Volkswagen (ETR:VOWG_p), dünyanın en büyük araba pazarında yaşadığı sert düşüşü durdurmak için Çin’deki yine yapılanmasını hızlandırıyor.
Citi Research analistleri, Volkswagen’in Çin operasyonlarında şirketin pozisyonunu istikrara kavuşturabilecek bir kültürel değişimin işaretlerini görüyor. Bu, ağır elektrikli araç rekabeti ortamında bile umut verici bir gelişme.
Şanghay Araba Fuarı’nda Citi analistleri, Volkswagen Çin’de yenilenmiş bir aciliyet gözlemledi. Bu durum, Avrupalı araba üreticilerini yerli rakiplerinin gerisinde bırakan sakinlikle tezat oluşturuyor.
VW’nin Çin FVÖK’ünün 2025 mali yılında 500 milyon euro ile 1 milyar euro ortasına düşmesi bekleniyor. Bu, 2015’teki 4,4 milyar euroluk tepeden %90 düşüş manasına geliyor.
Geçtiğimiz yıl araç satışları 4,5 milyondan 3 milyonun altına düştü. Pazar hissesi ise %9,4’e geriledi.
Bu düşüş, Çin’in elektrikli araç pazarındaki ağır fiyat rekabetini ve içten yanmalı motorlu modellere olan talebin azalmasını yansıtıyor.
Citi analistleri, mevcut şartlar altında kârlılığın süratle toparlanmasının pek muhtemel olmadığı konusunda uyarıyor. Lakin kayıpların büyüklüğünün, Volkswagen’i hayatta kalmasını sağlayabilecek süratli bir dönüşüme zorladığını savunuyorlar.
Volkswagen, bu yılın başlarında “Çin’de, Çin için” stratejisini tam manasıyla benimsedikten sonra mahallî iştiraklerini artırdı ve eser geliştirmeyi hızlandırdı.
Şirket, elektronik mimari konusunda Xpeng (NYSE:XPEV) ile, şoför takviye sistemleri için Carizon ile işbirliği yaptı. Ayrıyeten klâsik ortakları SAIC ve Anhui ile bağlarını güçlendirdi.
Volkswagen Çin, 18 ay içinde esnek güç aktarma sistemlerine sahip birkaç yeni model piyasaya sürdü. Bu modeller değerli ölçüde kısaltılmış vakit çizelgelerinde geliştirildi. Henüz pazar lideri olmasa da şirketin daha süratli uygulaması ve düşük maliyetleri, geçmişinden değerli bir kopuşu işaret ediyor.
Volkswagen tıpkı vakitte büyük maliyet azaltmalarını hedefliyor. Yerelleştirilmiş araç geliştirme, lityum demir fosfat pillerinin artan kullanımı ve yeni bir bölgesel elektrik mimarisi, MEB ve CMP platformları ortasında %40’lık bir maliyet kesintisi sağladı. 2026 yılına kadar %10’luk ek bir azaltma hedefleniyor.
Şirket, mahallî LFP pillerine geçerek pil maliyetlerinin yaklaşık %50 düşmesini bekliyor. LFP pillerinin hissesinin 2026 yılına kadar Çin eser yelpazesinin yaklaşık %90’ına yükselmesi öngörülüyor.
Volkswagen, 2027 yılına kadar 30 yeni güç araç modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Bunların ortasında 2026’da 10 yeni Volkswagen modeli de bulunuyor. Şirket, daha süratli, 24-30 aylık geliştirme döngüleriyle 170.000 RMB’nin (23.500 dolar) altındaki fiyatlarla kârlı bir formda rekabet edebileceğine inanıyor.
Bununla birlikte, Volkswagen Çin’den Güneydoğu Asya ve Latin Amerika dahil olmak üzere denizaşırı pazarlara ihracat imkanlarını da araştırıyor.
Citi analistleri, kârlılıkta keskin bir toparlanmanın yakın vadede pek muhtemel olmadığını vurguluyor. Fakat Çin’deki operasyonların istikrara kavuşması bile yatırımcı hassaslığında kıymetli bir değişim manasına gelecek.
Daha süratli geliştirme müddetleri, maliyet odaklı platformlar ve esnek iştirakler, Volkswagen’in global rekabet gücünü değerli ölçüde artırabilir.
Citi, tarifeler ve yurtiçindeki ağır rekabet üzere risklere karşın, Volkswagen’in gerçek istikamette ilerlediğine inanıyor. Bu ilerleme, birçok yatırımcının fark ettiğinden daha süratli gerçekleşiyor. Yüklü olarak Avrupa’ya dayalı yarar tabanı, yakın vadede dayanıklılık sağlıyor.
Bu makale yapay zekanın takviyesiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Kural ve Şartlar kısmımıza bakın.
