İSTANBUL (İGFA) – BYD’nin Manisa’da 1 milyar dolarlık yatırımla kurduğu, yıllık 150 bin araç kapasiteli üretim tesisiyle birlikte, servis, bakım ve yedek modül dinamikleri yine şekilleniyor. İstanbul Ticaret Odası 52’nci Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, Çinli markaların yükselişine dair şu değerlendirmeyi yaptı:
“Satılan her arabanın arkasında 10-15 yıl sürecek bir satış sonrası hayat döngüsü var. Bugün pazarı domine eden Çin markalarının yedek kesim tedarik zinciri ve servis ekosistemi şimdi Avrupa markalarıyla muadil değil. Lakin süratle gelişiyorlar ve biz buna hazır olmalıyız.”
BUGÜN ÇİN’DEN İTHAL ETTİĞİMİZ KESİMLERİ YARIN ORAYA İHRAÇ EDEBİLİRİZ
Çinli markalar hâlâ büyük ölçüde sadece kendi yepyeni kesimleriyle çalışıyor. Bu durum, kısa vadede yerli tedarikçileri ithalat baskısı altında bıraksa da araç parkının genişlemesiyle birlikte uyumlu ve alternatif kesim talebinin de süratle artacağı öngörülüyor.
“Bugün Çin’den ithal ettiğimiz modülleri, yarın oraya ihraç etmek mümkün. Kâfi ki kalite, sürat ve bilgi idaresi hususlarında kendimizi geliştirelim.” diyen Aşçı, Türkiye’deki üreticilerin Çinli devlere Tier-2 düzeyi tedarikçi olma potansiyeline dikkat çekti.
SERVİS AĞINDA BAĞIMSIZ ATILIM DÖNEMİ
Türkiye’de şimdi geniş servis ağı kuramayan Çinli markalar, bağımsız servisler için de stratejik fırsatlar sunuyor. Eğitim, teknik takviye ve süratli kesim erişimi hususlarındaki boşluklar, yeni iş modelleriyle doldurulabileceğini gösteriyor. Motor Aşin, bu noktada 90 ülkeye uzanan ihracat gücü ve 15 binin üzerindeki eser çeşitliliğiyle, dönüşüm sürecinin merkezinde yer almayı hedefliyor. Aşçı, “Bu sırf bir eser değişimi değil, tıpkı vakitte yeni bir ticari kültürün gelişimi. Artık dalda yalnızca teknik değil, Çin okuryazarlığı da gerekiyor. Tedarik zekâsı, kültürel ahenk ve lojistik çeviklikle ilerleyeceğiz.” dedi.
OTOMOTİVİN DÖNÜŞÜM MERKEZİNDE ARTIK “ÇİN GERÇEĞİ” VAR
Çin, sahip olduğu az toprak elementleri ve stratejik yeraltı kaynaklarıyla, global tedarik zincirinin kritik halkasını oluşturuyor. Lakin Çin’in tesiri sırf kaynak üstünlüğüyle hudutlu değil. “Yıllardır inşa ettiği güçlü altyapı, teknolojiye yaptığı agresif yatırımlar ve elde ettiği üretim tecrübesi sayesinde otomotivde adeta yeni bir tertip kuruyor. Elektrikli araçlar, batarya teknolojileri ve yazılım tabanlı mobilite tahlilleri üzere alanlarda yakaladığı ivme, sadece kendi pazarını değil, dünya genelindeki otomotiv dinamiklerini de yine tanımlıyor.” Sözlerini kullanan Saim Aşçı, “Bugün geldiğimiz noktada; otomotivin geleceğini konuşurken, Çin’in rolünü göz gerisi etmek mümkün değil. Zira Çin artık yalnızca üretici değil, oyun değiştiren bir güç pozisyonunda.” biçiminde devam etti.
SEKTÖRÜ UZAKTAN SEYRETMEYECEĞİZ, TARAF VERECEĞİZ
Çin markalarının yükselişiyle birlikte, satış sonrası bölümde hem rekabetin sertleşeceği hem de iş birliklerinin çeşitleneceği yeni bir periyoda giriliyor. Bu dönüşümde güçlü tedarik yapısı, dijitalleşme ve stratejik adaptasyon en kritik başlıklar olacağını aktaran Aşçı “Otomotiv ekosisteminde artık değişimi seyretmek değil, taraf vermek isteyenlerin çağına giriyoruz. Seyretmeyeceğiz, istikamet vereceğiz” açıklamasını yaptı.
